Blogs

Последние статьи

  • УКАЗвице-президента СССР В связи с невозможностью по состоянию здоровья исполнения Горбачевым Михаилом Сергеевичем своих обязанностей Президента СССР на основании статьи 1277 Конституции СССР вступил в исполнение обязанностей Президента СССР с 19 августа 1991 года. Вице-президент СССР Г. И....
  • Правительство Российской Федерации бессовестным образом экономит на военных пенсионерах       Предлагается рассмотреть требования специального закона Российской Федерации, определяющего порядок пенсионного обеспечения военнослужащих. В статье 49 специального Федерального закона Р...
  • 500 тысяч предпенсионеров власть пустила в расход   Открываются все новые чудовищные последствия повышения возраста выхода на заслуженный выход          Работодатели массово увольняют предпенсионеров — с начала года работы лишились почти 600 тысяч граж...
  •               Ещё одна притча   Пожалуй, лучшая притча о том, как заставить желания работать, а не просто болтаться на митингах.   На задворках Вселенной находился один магазинчик. Вывески на нем давно уже не было, ее когда-то ...
  •    Тайны и немного спорной истории Ночь ….. Уже пошел второй час как я, закончив заплыв, лежу на спине, покачиваюсь на пологой океанской волне, раскинув руки, смотрю на черное ночное небо, усеянное огромными сияющими южными звездами … Они так близко…   Иногда ...
  • Празднование установлено на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР № 3018-Х «О праздничных и памятных днях» от 1 октября 1980 года, в редакции Указа Верховного Совета СССР № 9724-XI «О внесении изменений в законодательство СССР о праздничных и памятных днях» от 1 н...
  • В Счетной палате рассказали о тратах пенсионеров          Российские пенсионеры при средней пенсии в 14 тысяч рублей с учетом обязательных расходов на жилье и лекарства могут потратить на себя не более 200 рублей в день, рассказала в интервью РИА Новости аудитор Сч...

 

 

Число жертв авиакатастроф в России выросло в 2,5 раза

  • За 2018 год в России произошло 42 авиапроисшествия, включая 22 катастрофы, в которых погибли 128 человек. Это следует из отчета, опубликованного на сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

     

    Как отмечает "Коммерсантъ", Россия лидирует по количеству жертв и авиапроисшествий среди стран бывшего СССР, подписавших Соглашение о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства. За год число авиапроисшествий в стране увеличилось с 39 до 42, катастроф - с 20 до 22, число жертв выросло с 51 до 128 человек. В одной из катастроф погиб 71 человек : речь идет о крушении АН-148 в Подмосковье в феврале 2018 года.

     

    По данным МАК, в 2018 на Украине произошло 8 авиапроисшествий, включая две катастрофы, погибли 24 человек, на третьем месте Молдавия, где восемь человек погибли в результате одной катастрофы. В то же время в Казахстане за указанный период произошло шесть авиапроисшествий, а в Белоруссии только одно, в обеих странах не было погибших из-за авиакатастроф.

     

    В МАК подчеркивают, что увеличение числа авиапроисшествий с 2014 года наблюдается в эксплуатации тяжелых судов взлетной массой более 10 тонн. МАК также фиксирует резкое увеличение проблем с вертолетной техникой: число происшествий выросло с 11 до 17 случаев, катастроф - с 4 до 10, жертв - с 14 до 49 человек. Количество происшествий и катастроф при эксплуатации легких и сверхлегких воздушных судов, наоборот, снизилось: 11 авиапроисшествий и 4 катастрофы против 14 происшествий и 8 катастроф в 2017 году, однако число погибших в них увеличилось с 21 до 23 человек. Причиной 75% авиапроисшествий в 2018 году послужил человеческий фактор.

     

    В комитете добавляют, что недостаточный контроль "уполномоченных органов гражданской авиации" приводит к дальнейшей эксплуатации воздушных судов с истекшим сроком действия или отсутствием обязательных документов. В МАК считают необходимым ввести дополнительные организационные и технические процедуры при восстановлении судов после авиапроисшествий для получения сертификата летной годности.

     

    Глава МАК Сергей Зайко отметил, что количество авиапроисшествий на миллион полетов в коммерческой авиации в СНГ составляет 4,13, тогда как в Северной Америке - 0,57, а в Европе - 0,67. "Больше, чем в РФ, происшествий только на африканском континенте - 6,87", - добавил он. Хотя развитие техники снижает роль человеческого фактора в катастрофах, появляется другая проблема - пилоты от управления переходят к мониторингу и вмешательству по необходимости.

     

    Главам авиационных администраций рекомендуется создать действенную систему оперативного реагирования на рекомендации комиссии по расследованию происшествий "в связи с повторяемостью авиапроисшествий по одним и тем же причинам". Также в МАК считают нужным разработать целевые комплексные программы по всем аспектам влияния человеческого фактора на безопасность полетов.

     

    катастрофы

     

    Среди предлагаемых мер значатся разработка и внедрение квалификационных требований по английскому языку для членов экипажей и технического персонала, выполняющих полеты и обслуживающих самолеты с технической документацией на английском языке, исследование случаев потери экипажами пространственной ориентировки и внедрение специального курса для повышения квалификации летного состава в этом вопросе. В то же время авторы доклада признают, что приведенные выше идеи далеко не новы и подобные рекомендации уже неоднократно давались.

     

    В Росавиации не прокомментировали данные и выводы МАК о причинах авиапроисшествий и катастроф. Глава Infomost Борис Рыбак отмечает, что создать стопроцентно надежную систему контроля за безопасностью полетов нереально, но при ее "грамотной организации" вероятность происшествий можно серьезно снизить. Это произошло, к примеру, в США, где на регулярных линиях давно не было происшествий.

     

    Самолет Ан-148 авиакомпании "Саратовские авиалинии", выполнявший рейс из Москвы в Орск Оренбургской области, пропал с экранов радаров 11 февраля 2018 года через несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. В результате авиакатастрофы погибли 65 пассажиров и шесть членов экипажа, потерпевшими признаны 108 человек.

     

    Об ошибке экипажа и человеческом факторе как причине катастрофы свидетельствовали и опубликованные ранее записи переговоров пилотов. Судя по их репликам, летчики во время полета никак не могли договориться, куда тянуть ручку управления самолетом.

     

    Пилоты видели, что с показаниями скорости происходит что-то странное, но понять причину этого явления не смогли. "Вообще фигня какая-то!" - сказал незадолго до крушения второй пилот. В Следственном комитете РФ заявили, что пилоты не включили вовремя обогрев датчиков определения скорости, что и привело к катастрофе.

     

    источник

Поделиться

 

Comments

9 comment
  • Владимир Ковалев
    Владимир Ковалев Не ругайтесь, господа. Как человек авиационный (военный летчик фронтовой истребительной авиации) скажу откровенно. В салон гражданского самолета не войду ни под каким предлогом. Страшно. Исключение может быть только одно, если будет предоставлено правое к...  more
    March 30
  • Андрей Черемисов
    Андрей Черемисов А в военно-транспортный самолёт войдёте?
    March 30
  • Владимир Ковалев
    Владимир Ковалев Войду. Условие прежнее. Правое кресло мне. Это высшее удовольствие, держать стрелки, своими руками, ... и спина почему то мокрая. Блаженство, которое многим не понять.
    March 30 - 1 likes this
  • Андрей Черемисов
    Андрей Черемисов Дадут, даже мне давали.
    March 30