Статьи

Последние статьи

  • 51 минуту назад
    Опубликовал Алексей Сенецкий
    Председателю Комитета Государственной Думы по обороне Шаманову В.А.   Уважаемый Владимир Анатольевич!  В подписанном Вами Заключении Комитета Государственной Думы по обороне по проекту федерального закона № 556372-7 "О приостановлении действия части второй статьи 43 Закона Российской Фе...
  • 18 ноября
    Опубликовал Алексей Сенецкий
    Государство рублем раскололо армию на действующих военных и военных, находящихся в запасе и отставке. В настоящее время в Государственной Думе рассматривается вопрос о размере пенсий отставных военных. Фракции Государственной Думы: "КПРФ", "ЛДПР", "Справедливая Россия", состоящими из 105 депутатов, ...
  • «Развод лохов» давно стал нормальным для России способом обогащения, причем на всех уровнях.   Знакомый рассказал о подслушанном в трамвае разговоре техников, обслуживающих валидаторы. Судя по всему, профессионал делился секретами мастерства со стажером. Оказывается, часто у после...
  • или как депутат пытался прожить на 3,5 тысячи рублей/месяц. Ольга Туханина. Попытка депутата прожить на 3,5 тыс. в месяц как политическое извращение         Депутат Бондаренко, который в ответ на громкое аполитичное заявление саратовского экс-министра Соколовой, что че...
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ Комитета Государственной Думы по обороне "6" ноября 2018 г. утверждено решением № 88/2   по проекту федерального закона № 556372-7 "О приостановлении действия части второй статьи 43 Закона Российской Федерации "О пенсионном обеспечении лиц, проходивших военну...
  • Через сто лет после кровопролития планета живет по повестке, которую оно оставило, и держится установок, рожденных той войной.   Вековой юбилей Великой войны (11 ноября 1918-го сложила оружие Германия; ее союзники капитулировали несколькими днями раньше) — это, на первый ...
  • Экономика протеста: освобождение от Адамова проклятья Почему борьба за право на труд потеряла смысл   Труд превратился из библейского проклятья в идеологический фетиш современного государства. Борьбу за право на труд, вполне адекватную сто лет назад, заменит борьба за право на базовый до...

 

 

750 метров дороги в час

  • Почему Китай строит за неделю то, что мы за год

     

    С такой скоростью в Китае сегодня строятся новые дороги. Что мешает нам?

     

    дороги в КНР

     

        Установленные китайцами рекорды строительства мостов и дорог впечатляют. На днях они за 9 часов проложили развязку для нового железнодорожного вокзала.

     

    1,5 часа — и мост готов

     

    1500 рабочих и 23 экскаватора за ночь соединили 3 крупные ж/д ветки с новой линией Наньлун на юге Китая. При этом не только проложили дорогу, но и установили вдоль неё светофоры и прочие средства контроля. Как пояснил замруководителя группы Tiesiju Civil Engineering — главного строителя железных дорог в Китае Чжан Даосун, проект удалось выполнить в рекордные сроки благодаря тому, что рабочие были организованы в 7 бригад, которые одновременно выполняли различные задачи. Но очевидно, что секрет китайского успеха не только в толковом управлении.

     

    Дело ещё и в технологиях. Так, в 2016 г. китайцы развернули два моста длиной 100 м на 90 градусов за 1,5 часа. Огромные конструкции собирались вдоль железнодорожного полотна, а затем устанавливались перпендикулярно на подготовленные опоры. При этом оживлённая трасса под ж/д путями не перекрывалась — всё происходило прямо над автомобилями.

     

    А в 2015 г. китайцы за 43 часа разобрали старый и собрали новый автомобильный 6-полосный мост в Пекине. За это время они успели ещё и нанести разметку. Для новой поверхности моста понадобилась 1300-тонная конструкция, которую транспортировали уже в готовом виде. Как пояснил представитель подрядчика, использовалась новая технология «интегративной замены». Реконструкция привычным способом заняла бы минимум 2 месяца, но ключевой транспортный переход на северо-востоке Пекина, соединяющий 3-ю кольцевую дорогу, скоростную магистраль в аэропорт и трассу-101, нельзя было перекрывать так надолго.

     

    Они строят за неделю то, что мы за год

     

    750 м в час — с такой скоростью сегодня строятся в Поднебесной новые дороги. Все скоростные трассы были построены за последние 20 лет! Как случилось «китайское дорожное чудо» и почему мы не можем перенять этот опыт?

     

    «В плане строительства Китай давно уже обогнал не только нас, но и весь мир, — пояснил „АиФ“ президент Союза инженеров-сметчиков Павел Горячкин. — По объёмам выпуска строительных материалов он просто вне конкуренции, даже американцы далеко позади. Простой пример: мы выпускаем 79-80 млн тонн цемента в год, а китайцы — больше 1 млрд тонн! Это серьёзный показатель, тем более что цемент они не экспортируют. У них автомобильных дорог за неделю строится столько, сколько у нас за год. Мы раньше посмеивались над китайскими подделками, а они, как губка, впитывают все новые технологии. Сейчас речь не идёт о ручном труде, когда согнали миллион китайцев и они лопатами вырыли какой-то котлован. Нет! Мы говорим о высокотехнологичном строительстве. Сегодня китайцы выпускают на своей территории практически весь спектр необходимой строительной техники и оборудования. Китайские инженеры учатся в лучших вузах мира, стажируются на лучших стройках, и это всячески поддерживается государством. Они понимают, что строительство — один из локомотивов экономики, поэтому и вкладываются. Китайцы — народ очень трудолюбивый и талантливый. По технологическим решениям видно, как они прогрессируют.

     

    А у нас даже при том количестве денег, которые мы вбухиваем в свои стройки, почему-то не получается так работать. Конечно, кое-что и мы умеем: и техника есть современная, и рынок строительных материалов развит, и инженеры есть, но... В Китае строительство — приоритет для государства, а у нас за последние два года мы, строители, слышим только угрозы и оскорбления со стороны чиновников: дескать, долевое строительство нам не нужно, все застройщики — ворьё и жульё. Росстат фиксирует снижение объёмов выпускаемых стройматериалов на 10%. По данным Высшего арбитражного суда, по количеству банкротств строители в первых рядах. Какое тут может быть развитие отрасли?!»

     

    Добавим, что в Китае правительственные и региональные чиновники планируют, как должна расти транспортная сеть — с учётом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. На это выделяется много денег. Но, хотя стоимость 1 км автотрассы в наших странах примерно сопоставима, в Поднебесной строят в разы быстрее и качественнее — оговорённый срок службы автотрассы там составляет 25 лет.

     

    Радует лишь то, что у наших строителей уже есть совместные проекты с китайцами. Крупнейшие дорожно-строительные корпорации Поднебесной хотят инвестировать в Россию, а значит, надо учиться, перенимать их опыт. И не только инженерам и строителям, но и управленцам.

     

    Источник

Поделиться

 

Комментарии

1 комментарий